兩路精神的精神內(nèi)涵是一不怕苦、二不怕死；頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石；軍民一家、民族團(tuán)結(jié)。
2014年8月，在川藏公路、青藏公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“兩路”）建成通車(chē)60周年之際，習(xí)近平總書(shū)記作出重要批示，對(duì)修筑、養(yǎng)護(hù)“兩路”時(shí)鑄就的“兩路”精神進(jìn)行了高度概括和精確凝練：“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。2020年11月，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。
一不怕苦、二不怕死，體現(xiàn)了忠誠(chéng)事業(yè)、不畏艱險(xiǎn)的英雄情懷。
“兩路”精神形成于20世紀(jì)50年代修筑川藏、青藏公路的實(shí)踐中，當(dāng)時(shí)的歷史條件和筑路環(huán)境有著苦和險(xiǎn)的突出特征，筑路軍民不怕艱苦、不畏艱險(xiǎn)，完成了一個(gè)又一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。川藏公路沿線遍布高山峽谷、激流險(xiǎn)灘和沼澤，地震滑坡、泥石流、雪崩等災(zāi)害頻發(fā)，在這里筑路養(yǎng)路無(wú)比艱辛。青藏公路沿線的多座大山平均海拔在4000米以上，筑路軍民時(shí)刻都面臨著高寒、缺氧、輻射強(qiáng)、氣候多變、多年凍土不化等惡劣的施工條件。外國(guó)探險(xiǎn)家曾斷言，從可可西里到唐古拉山口的數(shù)百里地帶，是“死神主宰的地區(qū)”。號(hào)稱(chēng)“川藏公路第一險(xiǎn)”的二郎山，陰面潮濕，時(shí)常下雨，山洪、塌方、泥石流時(shí)有發(fā)生。海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫極為寒冷，筑路官兵在吃飯時(shí)，往往一碗飯才吃到一半，另一半就凍成了冰疙瘩。怒江天險(xiǎn)的懸崖峭壁長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里，稍不留神就可能掉入湍急的江流之中。就是在這樣的環(huán)境下，筑路軍民硬是在“人類(lèi)生命禁區(qū)”奪取了世界公路建設(shè)史上的驚人業(yè)績(jī)。
在高原劇烈勞動(dòng)，“兩路人”心臟病患者劇增，不少人甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。為征服二郎山天險(xiǎn)，筑路大軍以“鐵打漢”和“堅(jiān)如鋼”的毅力一往無(wú)前。為了勘測(cè)到拉薩的線路，勘察隊(duì)在原始森林里露宿，在山洞里冒著風(fēng)寒過(guò)夜，翻越200多座大山，徒步行走10000多公里，歷盡千難萬(wàn)險(xiǎn)。在青藏公路修進(jìn)昆侖山時(shí)，慕生忠將軍對(duì)身邊的同志說(shuō)：“假如我死在青藏線上，就把我埋在這里！”他還在一個(gè)鐵鎬上刻上“慕生忠之墓”五個(gè)字。在他眼里，“人都免不了一死，但人生的死大致有三種，無(wú)非是老死、病死、戰(zhàn)死。我不愿意躺在床上慢慢老死、病死，而愿意死在戰(zhàn)斗的崗位上。”筑路艱辛，養(yǎng)路亦難！在川藏線雀兒山路段，被譽(yù)為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個(gè)路標(biāo)，戳在這山上！”
頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，體現(xiàn)了甘于吃苦、樂(lè)于奉獻(xiàn)的高尚情操。
“兩路”修筑之初，中國(guó)正處在一窮二白、積貧積弱的狀態(tài)，盡管其間國(guó)家用于交通運(yùn)輸業(yè)的投資占全國(guó)投資總額的比例很高，但如何打通前往西藏的“天路”，仍是擺在全體筑路人面前的巨大難題。西藏距離內(nèi)地遙遠(yuǎn)，既不通車(chē)，又不通航，筑路部隊(duì)的供應(yīng)陷入極端困難的境地，多次出現(xiàn)糧食不足、吃不飽飯的情況，有時(shí)只能靠挖野菜維持生命。在缺乏雨衣、大米和帳篷的日子里，“兩路人”風(fēng)餐露宿、爬冰臥雪，過(guò)著極端艱苦的生活。當(dāng)時(shí)在世界屋脊修建“天路”，需要極高的技術(shù)水平和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但這兩點(diǎn)恰恰受到歷史條件的嚴(yán)重制約。施工部隊(duì)在穿越高山峽谷時(shí)，往往連一張正確的地圖都沒(méi)有，不得不花更多的時(shí)間和精力來(lái)勘測(cè)，有時(shí)為尋找一條比較理想的路線，需要在崇山峻嶺中跋涉10000多公里，翻越200多座雪山；由于多方面的科學(xué)知識(shí)幾乎空白，也沒(méi)有任何現(xiàn)成資料，施工隊(duì)伍只能邊干邊摸索。施工工具也極為簡(jiǎn)陋，大量使用鐵錘、鐵鍬、鋼釬、鎬頭，有時(shí)甚至連這樣簡(jiǎn)單的工具也缺乏?！?/font>
康藏公路筑路政委穰明德說(shuō)過(guò)，“把修好的路留給別人，把沒(méi)有路的地方留給自己”，“兩路人”把無(wú)私奉獻(xiàn)的精神詮釋得淋漓盡致。川藏公路跨過(guò)10多座有名的大山，打通每一座大山都要經(jīng)歷數(shù)不盡的磨難。有的戰(zhàn)士集中精力揮動(dòng)鐵錘打炮眼，雙手虎口被震裂卻毫無(wú)覺(jué)察；有的戰(zhàn)士手握鋼釬時(shí)間太久，手和冰冷的鋼釬凍在一起；有的戰(zhàn)士得了雪盲，眼睛紅腫得睜不開(kāi)也不肯休息，硬是要堅(jiān)持上工……第53師指戰(zhàn)員喊出“讓高山低頭，叫河水讓路”的口號(hào)，在黨的八大二次會(huì)議上得到毛澤東同志的充分肯定，成為鼓舞全國(guó)人民闖關(guān)奪隘的強(qiáng)大精神動(dòng)力。
軍民一家、民族團(tuán)結(jié)，是我們不斷從勝利走向勝利的重要法寶。
10多萬(wàn)筑路大軍里，既有軍人也有民眾，各民族在“兩路”上攜手鑄就了不朽功績(jī)，共同創(chuàng)造了“兩路”精神，書(shū)寫(xiě)了軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)的重要篇章。習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，“全黨全軍全國(guó)各族人民要大力弘揚(yáng)軍愛(ài)民、民擁軍的光榮傳統(tǒng)，不斷發(fā)展堅(jiān)如磐石的軍政軍民關(guān)系”“鑄牢中華民族共同體意識(shí)，加強(qiáng)各民族交往交流交融，促進(jìn)各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起，共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展”。傳承“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，就要堅(jiān)持軍民團(tuán)結(jié)一條心、中華民族一家親，匯聚起全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的磅礴偉力。
“兩路”的修筑和養(yǎng)護(hù)史，就是漢藏等各民族軍民的團(tuán)結(jié)奮斗史。黨中央一開(kāi)始就嚴(yán)格要求進(jìn)藏部隊(duì)以人民群眾的利益為主，始終做到“不吃地方”和“決不侵?jǐn)_老百姓”。毛澤東同志還手書(shū)了“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”，送給十八軍。施工部隊(duì)反復(fù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格遵守民族政策文件，贏得了各民族同胞的信任與支持。解放軍進(jìn)藏后，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行黨的民族政策和宗教政策，充分尊重各地風(fēng)俗習(xí)慣和各民族同胞，平等對(duì)待每一位農(nóng)牧民，讓他們深切感到換了人間。解放軍不僅幫助各民族同胞筑路，還長(zhǎng)期開(kāi)展“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”愛(ài)民助民活動(dòng)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。西藏人民把“兩路”稱(chēng)為“幸福路”“金橋”“彩虹”，他們動(dòng)情地說(shuō)：“解放軍帶來(lái)的好處，就像春天草原上長(zhǎng)出來(lái)的草一樣多。”在修筑“兩路”的豐碑上，藏族等各民族人民也作出了巨大貢獻(xiàn)。他們與解放軍一起施工，打破民族內(nèi)部的封建阻隔，在泥沼冰河、陡坡懸崖、風(fēng)雪深山中披星戴月、夜以繼日地奔走，給筑路工地源源不斷運(yùn)送各種物資。
“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的精神，引領(lǐng)一代又一代“兩路人”成功修筑和養(yǎng)護(hù)了川藏、青藏公路，道路的修通和改善又進(jìn)一步加深了漢族、藏族和其他各族人民的交往聯(lián)系，從根本上促進(jìn)了軍民團(tuán)結(jié)和民族團(tuán)結(jié)。